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如果从RACE再想顺时针旋转

作者:德国赌场 发布时间:2021-02-02 11:06 点击数:

  458 Italia首次曝光在镁光灯前就引发了一轮对其“法拉利血统”的争论,如果说F430从360的进化是一场亲子革命,那么现在的458 Italia对于F430来说似乎是一场“基因突变”。面前的它绝对具有之前任何一款法拉利中置车型所缺乏的“邪恶”气场,虽然我们很清楚对于一款超级跑车的外形而言,其功能性似乎比样式更加重要,但458 Italia所汇集的功能性特征却表现出了“兽”的形态,仅凭视觉就让人感到心底发凉。

  458 Italia的外形与其说是设计,不如说是法拉利赛道精华的萃取,458 Italia的车身设计是一个空气动力学的完美教材,在告诉你细节的重要之外还证明功能与样式之间并不冲突的关系。可以兼顾这两个一直被认为是矛盾体的设计师很强,因为这本身就是个高难度的课题,而458 Italia不仅因此而成功,意大利人苛刻的要求其还要让人一眼看出这是一匹“跃马”。

  也许你认为这个要求不可理喻或者认为458并未如此完美,那我只能付之一笑的认为你并不了解这个传奇品牌。这款对于法拉利有着里程碑意义的新车其实并非法拉利大家庭的“外援”,它与1964年的158F1、75年的308GTB和87年的F40有着亲密的“血缘”关系,一脉相承的车身曲线就是最无懈可击的证据。如果你还在对458 Italia看似不太入流(与360 Modena、F430相比)的三出排气而愤慨,那就请翻开F40的图鉴看看法拉利这个并非代代相承的传统。

  经过巧匠的精致雕琢,这代中置V8车型有了全新形态的灯光系统,看上去复杂、精致的车前灯犹如死神的镰刀,但这并非指外形,而是令人闻风丧胆又充满好奇的特质。有人认为它失去了360和F430的温存,我倒觉得它与458 Italia非常般配。尾灯即保持着前辈们的鲜明特点,同时又赋予了新的概念,而悬浮状的“跃马”商标绝对不是一个应该被车牌挡住的地方。

  一成不变不是尊重传统而是不思进取,458 Italia的意义远非“传承”二字,哪怕是在性能面前显得有些微不足道的外形设计都被灌入了全新的思想。458 Italia的家族特征被高深莫测的设计师予以保留,同时引入了更加激进、前卫的理念,458车身上并没有两个时代的碰撞,而是融合,融合了什么?传统、成果与未来。458 Italia后面的Italia标识在向意大利这个具有非凡创造力的国家致敬,而我却更想向法拉利致敬。

  坐入车内,哪怕没有方向盘上的“跃马”标志你也能从第一感觉就判断出这是一辆法拉利。红色ENGINE START以及被命名为法拉利红的内饰色调,当然,还有令人振奋却也怯畏的Manettino旋钮上的“死亡模式”(CST Off),而最最重要的是,你绝对相信除了法拉利之外,意大利再也没有任何一家汽车厂商敢以“ITALIA”命名自己的产品还把名字烙在中控台上。

  458 Italia的内饰功能虽然并不复杂,但引领潮流的线条穿过了车内每一寸领驭,更加硬朗、立体的中控台完全向驾驶员倾倒,一切的一切都是触手可及,你一定会爱死这种“她是你的”感觉(至少是此时此刻)。经过重新设计的转速表仍然是绝对的核心,仪表功能更加完善或者说是复杂,但,管他呢,驾驶它的时候你还有时间注视车内其他的地方吗?

  只有当车停下,而驾驶员点上一颗香烟来安定自己的情绪时才有时间关注车内其他的地方。458 Italia不再是只会穷追快跑的完美机械,在这辆新车身上我们也看到了过去612才有的细腻感,不论是中控台、座椅还是车顶,但要是让我选择其中之最,我还是更青睐那个造型更加漂亮且功能性更加完善的方向盘,精致的真皮缝线和被称作运动材质代名词的碳纤维部件都让人爱不释手。

  如果我们还长篇大论的为网友介绍车内的导航系统、自动空调或者音响之类的东西那真是该死,我们将会很抱歉影响了您的雅兴,就如同我们愉快的驾驶了这款完美跑车后,下车的第一个问题是这车百公里加速需要多少秒这样恶心的问题。因为对于458来说,这些统统都不重要,我们还是加快步伐尽快带您走入458 Italia的驾控殿堂吧,我敢打赌,您会跟我一样,“驾驶”过它之后,你不再对任何上述的废话感兴趣。

  有的时候总在想,是什么能让法拉利如此狂妄的为458 Italia去掉了“F”而加上了“Italia”,在采用了全球各地的美名之后,以国家的称号出现的458 Italia到底狂到什么程度?如果您也有机会近距离接触458 Italia的话,就像我一样,踩住刹车,按下方向盘上的红色按钮。

  其实完成这个动作只需1秒钟,不过伴随着马达的转动,身后的4.5升V8发动机发出的动静足以震撼人类有时是那么脆弱的心灵,虽然不至于突发心脏病,但我保证任何人都会爱上这种声音。声音是超跑给人的第一印象,之所以这么说,是因为除了在停车场里,我们一般都是通过耳朵来“见到”超跑的,那种高亢甚至暴烈的排气声浪会穿过种种隔音措施传入我们的耳朵,之后引起的不仅是耳膜的震颤,还有人们的视觉反映。

  关注458 Italia就不得不关注声浪,因为法拉利的工程师令458 Italia变成了一位音乐家,在卖相怪异并且复杂的排气系统中,工程师们单独设置了排气阀门,从而使458 Italia能演奏出不同的乐章。当然,绝大多数情况下你是不会看到它的存在的,因为你只需要坐在车里,通过转动方向盘上集成了E-diff与F1-Trac稳定系统的红色扳手,就能轻松地改变排气声效,如果将发动机转速稳定住,然后在SPORT和RACE挡来回切换,会有意想不到的效果。

  法拉利依旧为458 Italia设计了铝管空间框架,考虑到量产成本以及后期维修等实际因素,458 Italia并没有像ENZO和F50那样大量采用碳纤维,而是依旧采用铝板型材结构,不过我们完全不必为此担心,法拉利的工程师让458 Italia既符合日趋严格的碰撞测试,又比F430轻了5%。

  在线 Italia时,我想大部分驾驶者会跟我一样,注意力首先会集中在方向盘上那个红色扳手上,不过你大可在SPORT和RACE之间随意切换,如果从RACE再想顺时针旋转,我建议各位一定考虑清楚,因为CT-OFF挡会关闭大部分电子系统,只为驾驶者保留了ESP这个保命的东西,而CST-OFF则会强制关闭所有电子系统。我一直在想一种形容方式,来想象或描述如果你选择了CST-OFF之后的结果,就像西班牙斗牛士?或许不是100%贴切,不过我还是想知道当自己的命运和这台价格不菲的跑车完全依靠你自身的驾驶技术和那捉摸不定的运气来决定时,你会做何感想?

  我相信我的编辑同事们的想法有时候是天马行空的,不过“458 Italia不是每一个人都能驾驭的”,这是我们试驾后得出的最一致的结论。因为在北京城区的道路上驾驶458 Italia是一件痛苦的事,我们在获取路人羡慕目光的同时,还要不停的祈祷前车驾驶员最好不要是刚从驾校毕业的新手,如果在某个桥上遭遇溜车事件,那我们肯定会吃不了兜着走,有多少人愿意承受这种压力?

  好在我们选择了一条可以尽快驶上高速公路的路线,向京郊的山区一路狂奔而去。很不幸,在驶上高速公路时我正巧坐在458 Italia的副驾驶上,而坐在驾驶座的林老师认真的推了推眼睛,然后朝我笑了一下,之后我便清晰地听到从收费站驶入高速时458 Italia爆发出呼啸般的排气声,因为只有在高速公路上,发动机转速才有机会向红区冲刺,而我则被重重的压在座椅上,伴随着7速F1双离合变速器迅速的换挡,我那本来就状态不佳的颈椎迎来了一次又一次的冲击,之后我只有一个动作,那就是抱紧怀里的相机,以免飞到我脸上。

  458 Italia的这台7速F1双离合变速器的本领在之前试驾California时就有领教,只是当发动机排量从4.3升扩充至4.5升后,变速箱也相应做出了细微的调教,从而拥有更精确的齿比以及更快的响应速度,这一系列的改进导致我在法拉利给出的官方资料中看到了一句话:“其换档时间(两个离合器打开与闭合阶段之间的重叠)为零”!

  我从来没感觉将近60公里的高速公路如此短暂,在进入山区之后,我们将458 Italia停在路边,打开高强度玻璃制作的引擎盖,让458 Italia那颗鲜红的心脏完全暴露在外。在这里陈述枯燥乏味的数据显然不合时宜,不过新的4.5升发动机为了这些纸面上的数据做了非常众多的改进,不过我并不确定每个人都能明白资料中显示的每一项改进到底是何原理,因为那些高深莫测的语言似乎只符合物理学工程师的口味,而我们所关注的当然是大动干戈之后的成效。

  总体来讲,所有的改进都围绕“效能”两个字,我们只需要知道,458 Italia的最大扭矩从470Nm(F4304.3升V8)提升至540Nm,最大功率从375Kw(F4304.3升V8)提升至425Kw,与此同时,排放达到了严苛的欧5标准。至于油耗,让它去死吧!谁会在乎!

  在驾驶458 Italia时很难保持冷静,虽然我很想让克制、理智这些词闪的越远越好,但按照我对自己驾驶技术的衡量结果,我还是将红色扳手放在了CT-OFF挡,随着路面渐渐变窄,我知道接下来就要迎接无数的弯道,我很庆幸出发前检查了前235后295的轮胎胎压,并确定有足够深的胎纹供我们消耗。

  能开着458 Italia在山路劈弯是一件非常幸福的事,因为无论是转向系统还是发动机的动力输出,都能严格执行驾驶者给予的命令,虽然有的驾驶动作并不完全符合赛车驾驶习惯,不过458 Italia的宽容度还是比较高的。比如有时在入弯时并不能选择100%适当的挡位,造成出弯时发动机转速略低,不过发动机从3250rpm便能输出80%的扭矩,所以依旧能获得比较理想的出弯速度。

  Brembo为法拉利量身订做了前六活塞后四活塞的铝制制动卡钳,碳陶瓷制动盘的尺寸也达到了惊人的前398mm后360mm,极大保障了行驶的安全性,并且在驾驶者松开油门踏板的瞬间,制动卡钳会自动收紧,令制动皮和盘保持最小间隙,随时等待驾驶者下达制动命令。

  固定在方向盘后面的浆式换挡拨片相信是驾驶者的最爱,不过法拉利在传统档杆位置依旧安排了AUTO模式,虽然目前并不能肯定这个按钮的使用频率,但有总比没有好,坦白的说,在试驾过程中没有一个人去触碰这个按钮。

  在完成了拍摄工作后回程的路上,我才注意到法拉利将民用产品的方向盘做的像F1那样精密,上面甚至集成了转向灯、远光灯等功能,并且均采用按钮形式呈现,这无疑令每位驾驶者都要打破以往的驾驶习惯重新去适应只属于458 Italia规则。

  驾驶超跑是要付出代价的,除了兜里要有足够厚的钞票以外,还要考虑各种周边因素,比如能不能从此与加油站为伴?能不能接受很多无谓的挑衅?等等等等

  对于458 Italia来讲,以上这些仅仅是用文字来复述我们的试驾感受,更多极富科技感的改进会在单独的技术文章中呈现,也请大家继续关注。

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