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硬汉闪亮登场欧洲这些LNG车型真够炫

作者:德国赌场 发布时间:2020-02-05 04:33 点击数:

  短期看来这种车型在架设特定轨道的公路上行驶,需要前期进行极高的建设成本投入,再加上后期维护、车辆购置价格等可观因素的存在,使得重型商用车辆以LNG(液化天然气)作为新能源的车型成为主流。

  (一)环保可靠:与柴油相比天然气的成本更低,燃气发动机在尾气排放方面不仅可以降低运营成本,而且还可以确保与柴油机同等的长续航能力,以此来减少氮氧化物和二氧化碳排放。

  (二)节能减排:储存在低温真空罐中的液体燃料温度保持在-120℃至-140°C之间,并且在5至8大气压之间的压力下具有更高的能量密度(单位体积的热功率)。比CNG(压缩天然气)和传统柴油等其他燃料具有更强的动力和经济性,从保障长途运输过程中所具有的长续航能力。

  (三)燃料加注便捷:除了续航能力之外,CNG车型还存在加注燃料时间是LNG车型的两倍(同容量气罐);以高压方式加注会产生装载效率低的问题。

  (四) 安全性高:气体发动机作为当代内燃机的第二次生命,综合来看质量方面比空气轻。释放时,火焰扩散速度慢(约30公里/小时),因此在泄露发生时具有更加安全的可靠性。

  目前欧洲7大商用品牌中均以柴油作为主要发展支撑,但是在LNG新能源车型领域中目前只有依维柯、斯堪尼亚和沃尔沃车型推出LNG车型。

  新发动机采用了一种特殊的内燃设计,在正常循环中同一个喷油器需要使用5%的柴油进行第一次喷射,然后使用95%的压缩天然气进行第二次喷射。注入的5%柴油首先点燃,充当“燃气点火引信”,随即触发第二次注入的95%压缩天然气。

  的新时代,用于长途运输,该车型与同级别柴油发动机相比百公里可减少15%的二氧化碳排放。采用奥托循环原理,带有火花塞和完全燃烧。提供410马力,扭矩2000nm,与同级别柴油车型给在性能方面不相上下。

  目前LNG发动机的最大功率为460马力,相比较柴油机500马力以上的常规动力意味着车型方面会有更多的局限性,特别是针对于特种作业、中等大件等运输领域的车型仍然以柴油动力作为基础。

  柴油的功率以410、450、500三款动力配置为客户提供多元化选择,然而在同级别LNG车型仅提供410马力一款车型,不足以迎合大众的多元化实际用车需要。

  欧洲公路运输基本以大型集约化车队运行为主,相比较LNG车型在售价方面比普通车型较高,由于各个国家没有相对统一的补贴政策,以至于不少车队仍以传统动力车型作为选择。

  与中国市场有所不同,在欧洲载货底盘的需要量与牵引车型不相上下。在欧洲为了弥补人口老龄化所带来的司机短缺以及CO2等温室气体排放等眼前问题,比利时、丹麦、芬兰等物流运输密集的国家已经开始尝试总长度甚至更长的公路列车。

  比起欧洲牵引车型中常见的侧置燃气瓶外,我国车型基本以后置气瓶为主,同时根据客户需要还可以在地盘侧面加装气瓶,超长续航能力已经成为现实。

  目前汕德卡C7H LNG车型,可以选装MT13.48-60气体发动机,最大功率480马力,扭矩2200n.m,作为中国目前同级别车型中动力最为强劲的产品,为复杂路况下的公路运输提便利。

  不管商用车制造水平成熟的欧洲国家还是公路运输繁荣的中国,各大品牌推出的LNG车型很大程度上顺应时代“节能减排,降本增效”的发展理念。

  但是当下共同面临的问题便是提高LNG加气站的普及率,为这类型车型提供更为稳定的续航能力,为运输企业及个人创造理想收益。(文/卡家号:truckfancier)


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