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深入阀体-TCC作用阀

作者:扑克之星6up下载 发布时间:2019-11-11 11:22 点击数:

  在以前的文章中我们介绍了主调压阀、增压阀、AFL阀,这些都是一块阀体内容易出现磨损的地方,除此之外,几乎每一种阀体在达到一定里程数后都容易出现阀孔磨损的地方就是TCC油路。TCC是英文Torque Converter Clutch的缩写,指的是变扭器锁止离合器。一般TCC油路由2个主要的阀来控制,一个是TCC作用阀,一个是TCC压力调节阀。变扭器在锁止和释放状态时,锁止油路和释放油路中的油的流向是相反的,在TCC锁止状态时,油从阀体中的锁止油路进入变扭器,而在TCC释放状态时,油则从阀体的释放油路进入变扭器。那么阀体中控制TCC油路通道变化的就是TCC作用阀,它的位置改变,决定了油从哪个油路进入变扭器,也就决定了变扭器锁止离合器是应该锁止还是释放。而一旦进入TCC锁止状态后,需要由TCC压力调节阀来控制锁止压力的大小。这两个阀由于在电磁阀信号的控制下运动频繁,因此是比较容易磨损阀孔的。我们现在就以比较常见的通用4T65-E变速箱为例,它的TCC作用阀和TCC压力调节阀就是在高里程数时常见的故障点。

  从图1可以看到TCC作用阀的一端与TCC电磁阀相连,另一端是一个调节弹簧。TCC作用阀控制着所有通向变扭器的油路,我们可以从图2看到,在非锁止状态时,它将来自主油路的变扭器供油传向变扭器的释放油路,油进入变扭器后再从锁止油路输出,经过TCC作用阀流向散热器。在锁止状态时,它将锁止油路和释放油路的方向倒转,变扭器从锁止油路进油,从释放油路出油,然后又经过TCC作用阀从泄油孔排出,同时来自主油路的变扭器供油也通过TCC作用阀直接排向散热器。而前面提到的变扭器锁止作用油来自于TCC调节阀,主油压在经过TCC调节阀的调节后流向TCC作用阀,进入变扭器,上述的TCC调节阀控制着锁止油压的大小。特别的是,2档油路在TCC电磁阀的调制下变成脉宽调制信号,作用在TCC作用阀上从而推动TCC作用阀,由此可见TCC锁止控制早在2档时就开始作用,这是4T65-E的一个特点,变扭器长时间处于半锁止状态。TCC作用阀在脉宽调制的TCC信号作用下持续振动,容易导致铸铝阀孔的磨损,尤其是最靠近电磁阀的TCC信号油路处。这个区域的磨损使TCC信号油产生渗漏,从而阻止了阀向锁止位置的运动(见图2)。由于阀体的铸造设计和ATF流量的因素,这个阀同时也极大地受到边缘载荷的影响,使阀孔出现偏磨,这也更加速了磨损的速度。

  那如何来对此TCC作用阀进行快速检查呢?比起阀体测试仪,湿气测试和真空测试法显的更为简单而直接。在4T65-E中,这个TCC作用阀容易在两端磨损阀孔。参照图2和图3,首先我们可以将ATF油放入TCC作用阀孔上的TCC调节油路(图3中的A处),然后用低压气吹,看看是否有油从相邻的TCC信号油路和TCC锁止油路漏出。我们从图3看到A处的油路连接着TCC作用阀和旁边的TCC调节阀,在锁止状态时,TCC锁止油压正是从这里经过TCC作用阀进入变扭器的,如果这里阀孔有磨损,则会损失TCC锁止油压,引起一系列的TCC故障,比如741故障码、无锁止、TCC掉出锁止位置、TCC锁止颤抖、TCC打滑等现象。

  为了检查另一端的磨损情况,我们可以将ATF油放入TCC作用阀的弹簧端(图3中的B处)。如果这里有磨损,油在低气压的吹动下会漏到相邻的TCC释放油路。此处TCC弹簧端的油路是1档/低速油路,它和弹簧一起将TCC作用阀推回到它的TCC释放位置。此处的磨损也会导致TCC故障。

  如果经检查,发现确实存在漏油,就需要对此阀孔进行修复。由于阀孔有磨损,如果仅用另一个OEM阀来更换并不能解决阀孔的磨损问题,然而大量的维修实践表明这个阀孔往往仅在靠电磁阀的一端存在一些轻微磨损,因此并不需要对其进行铰孔。我们仅需要对阀进行稍微改进即可。这里介绍一种改进型的TCC作用阀修包(SONNAX零件号84754-43K),如果与OEM原配阀比较,就会发现有些有趣的地方。首先,改进型的TCC作用阀在靠近电磁阀的一端加上了一个可张大的特氟龙油封。这个油封起到了弥补阀孔上轻微磨损的作用,能很好地防止漏油。其次,改进型阀在头部的圆柱长度几乎是OEM版本的2.5倍,并且还在上面增加了一些环形凹槽,这增加了阀到孔间的密封区域,并且更容易使阀在运动中保持稳定,并易于定位于孔的中心而避免了阀孔的偏磨。最后,此改进型的阀用硬阳极电镀进行表面处理,使其表面硬度大大提高。需要注意的是,由于O形油封的使用,阀在运动时的受力情况被改变了,因此对此TCC作用阀上的弹簧也需要重新设计和标定,它已包含在此TCC作用阀修包内。综合各方面的改进因素,这种修复方案即易于操作,又能很好的修复磨损区域而不破坏OEM规范,而且阀和阀孔的使用寿命大大超过OEM原厂版本,是一种很成功的阀体修复技术。

  特别需要提一下的是在滑阀上安装O形油封并不象人们想象的那么简单,为了能让阀和特氟龙油封正常运作,我们需要使用一些小技巧,以使油封在阀上被正确地设置、中心定位和调整大小。

  将装上油封的阀放入这个纸管套内,阀带油封的那一端放在纸套管浸入ATF的那一头。如图4所示,将阀带油封的一端首先插入TCC电磁阀孔。保持45分钟。

  以上介绍的是通用4T65-E变速箱中的TCC作用阀,与之相比,大家可能更熟悉大众01M/01N变速箱中的TCC作用阀,它在高里程数下更容易出问题,我们将在下文介绍它的故障现象、诊断方法及修复方案。


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